La Vía Muerta

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Con relación a los trenes turísticos de la República Argentina, le comento que existe un servicio que se cumple desde 1927 en la Ciudad de Buenos Aires.
En el Parque Avellaneda se instaló un tren turístico para aprovechar el material ferroviario que poseían los hermanos Fonticelli, quienes eran concesionarios del Parque Japonés, un gran parque de diversiones inagurado para fines de la decada de 1890, que luego de incendiarse, fue trasladado a la zona de Retiro, especificamente al lugar donde hoy se levanta el Hotel Sheraton. Este parque se denominó Parque Retiro y al ser su superficie menor que la anterior, el trencito de tipo decauville no pudo ser instalado ahí y fue, por tanto, necesario buscar otra ubicación, que se encontró en el Parque Presidente Nicolás Avellaneda, ubicado en la intersección de las Avenidas Lacarra y Directorio, en el Barrio de Parque Avellaneda, en el Sudoeste de la ciudad.
Al iniciarse el servicio en 1927 se emplearon locomotoras de origen alemán de la fábrica Orenstein & Koppel de motor de un cilindro, de 8 H.P. y funcionaban con nafta como combustible. Al menos una de estas locomotoras aún existe y en funcionamiento en otro lugar del país. Los coches de pasajeros eran ingleses de la fábrica G. F. Turner. Eran vagones playos de chasis y bastidor metálico, con dos ejes que poseían amortiguación por ballestas. Los coches tenían seis asientos transversales con capacidad para 18 pasajeros por coches.
El circuito tenía 1.300 metros de longitud de vías de trocha 600 mm. con rieles que en su mayoría eran de 8 Kg/m. El recorrido comenzaba en la estación que se hallaba al lado del galpón y el recorrido se hacía en forma horaria, sin escalas. La estación, que se denomina Domingo Olivera cuenta con anden de lajas a ambos lados de la vía, un cobertizo para protejer a los pasajeros y varios asientos y otras comodidades. El galpon se utiliza de taller y depósito de material rodante es de dos vías pasantes y se accede por ambos lados. Este lugar se denomina Talleres Bilbao y se accede por el lado Oeste del circuito. Del lado Este existe una pequeña playa de maniobras de tres vías que se encuentra cercada para su seguridad. Este lugar se denomina Playa Este.
En 1948 se incorporaron dos locomotoras inglesas de la fabrica Ruston, modelo DL20, con motor diesel de dos cilindros. Posteriormente seis coches fueron convertidos a jardineras con el agregado de parantes y techos. Una locomotora norteamericana de la fábrica Whitcomb también fue empleada. Parte de este material es empleado por los hermanos Fonticelli en otro circuito en Ezeza. Tiempo despues se produce la remotorización de una Ruston, con un motor Chevrolet modelo 1946 de 6 cilindros alimentado a nafta y la Whitcomb recibe un motor Indenor diesel de cuatro cilindros.
Por razones operativas se instituye una parada en las cercanías de la Av. Directorio y tiempo despues se instala un edificio para la boletería y el personal. Otras mejoras son el asfaltado de la plataforma, la colocación de carteles con el nombre de la estación (Los Olmos, en razón de la cantidad de dichos árboles en el lugar) y otras mejoras.
A partir del año 1999 y en razón de la reconstrucción de un edificio histórico existente en el lugar, la Casona de los Olivera, se suspende el servicio ferroviario pues las obras mencionadas se superponen con los rieles. Esto coincide con la finalización de la concesión a los hermanos Fonticelli. En los primeros meses del año 2000 comienzan las tareas de reubicación de la traza, empleandose rieles de 10 Kg/m en toda la extensión. Al mismo tiempo se mejora el estado de la vía solucionandose problemas de vieja data como ser escurrimiento de aguas pluviales y golpes en la vía. Tambien se reemplazaron durmientes de madera y metálicos y se colocaron forzatrochas y otros elementos de seguridad. El recorrido se aumento en 70 metros.
El 30 de Julio de 2000 se reinaguró el servicio con el nombre de F.C. Tradicional Parque Avellaneda, FCTPA, contandose con un nutrida presencia de autoridades y público, de absolutamente todos los medios relacionados con el quehacer ferroviario en la Argentina y fue inmediatamente un éxito sin precedentes.
Para el cumplimiento del servicio se emplea una locomotora Brookville de origen nortemericano con motor diesel de cuatro cilindros y 150 H.P. que perteneciera a la empresa Carbometal de Mendoza. Los coches de pasajeros son de tipo jardinera de dos ejes con amortiguación por resortes, con seis asientos transversales con capacidad para 18 pasajeros cada uno. Estos coches son de chasis metálico y carrocería de maderas nobles, de origen alemán de la fábrica Orenstein & Koppel de 1929 y pertenecían al F.C. de Luján al Oeste. Se encuentran restaurados a nuevo.
Todo el material tractivo y remolcado que se menciono anteriormente que pertenecía a la concesión Fonticelli ha ido vendido o radiado de servicio.El material rodante actual es nuevo para el lugar. Se emplean además algunos vagones playos y tolvas para el servicio de mantenimiento de vías.
Se emitieron tres boletos conmemorativos: para la Inauguración, para el Día del Niño y para la Primavera 2000. Un cuarto boleto se emitió con motivo del 17 de agosto, recordatorio del General San Martín pero no fue puesto en circulación ya que las condiciones climáticas impidieron el funcionamiento del tren para ese fin de semana largo.
El tren funciona por un convenio entre el G.C.B.A. y la Comisión de Estudios Sociales y Actividades Vecinales (C.E.S.A.V.) en forma provisoria hasta tanto se llame a licitación para entregarlo en concesión. En ese momento el nuevo concesionario deberá cumplir con una serie de requerimientos, entre ellos la provisión del material rodante, por lo que se estima que el material actualmente en uso no continuará empleandose en ese lugar.